L'aéroport-Roland Garros à la Réunion, premier aéroport français à se doter d’un lit d’arrêt


L’Aéroport Roland Garros poursuit sa métamorphose. Après l’installation de quatre « e-gates » dans la nouvelle zone de contrôle de police et de sûreté, la piste de la structure aéroportuaire mettra en place dans les prochaines semaines un lit d’arrêt à l’extrémité de la piste longue, côté Sainte-Marie. Il deviendra le premier aéroport français à se doter d’un tel dispositif de sécurité, destiné à immobiliser les avions en cas de sortie de piste.

On l'a appris par communiqué de la société gestionnaire, l’aéroport réunionnais Roland Garros va se doter d’un nouveau outil de sécurité sur sa piste atterrissage dès le 19 décembre prochain. L'info a été relayée par la suite par le site spécialisé en aéronautique Air-Journal. Il deviendra le premier aéroport français à se doter d’un tel dispositif de sécurité, destiné à immobiliser les avions en cas de sortie de piste.

" Cette réalisation s’inscrit dans le cadre plus global de la création des RESA (Runway End Safety Areas), aires de sécurité en extrémité de piste, imposée par la nouvelle réglementation européenne afi de limiter les risques de sortie de piste des avions au décollage ou à l’atterrissage. Les aires de sécurité aux extrémités de la piste dite « courte » sont d’ores et déjà opérationnelles, tout comme celle située au bout de la piste longue, côté rivière des Pluies. Les travaux se poursuivent à l’autre extrémité, côté port de Sainte-Marie.

La création de cette quatrième aire de sécurité a nécessité l’édifi tion d’un mur de soutènement et l’apport de 8 000 m3 de remblais afi de créer la plate-forme qui supportera le lit d’arrêt. La mise en place d’un tel équipement permet de respecter la réglementation aéronautique tout en préservant l’activité du port de Sainte-Marie, grâce à un empiètement limité. "

La réalisation des travaux a été confiée à un partenaire local : " L’entreprise suédoise « RunWay Safe », un des deux fabricants internationaux de lits d’arrêts a confié la maîtrise d’ouvrage au partenaire local SBTPC, filiale de VINCI Construction à la Réunion. En 12 nuits de travaux, ce dernier devra créer un lit d’arrêt long de 71 mètres et large de 50, couverts par 1500 m3 de granulats en mousse de verre puis enduits d’une couche de béton très friable de 5 cm, conçu pour s’écraser sous le poids d’un avion. Pour ce nouveau dispositif, l’Aéroport de La Réunion Roland Garros investit 3 millions d’euros. Il est bénéficie d’une subvention du FEDER à hauteur de 50% pour un coût total estimé à 7 millions d’euros."

Comme le précise Air-Journal : " Bien qu’aucun incident de ce type ne se soit jamais produit à l’aéroport Roland Garros, des dépassements de seuil de piste par un avion sont régulièrement enregistrés dans l’aviation commerciale, à travers le monde. Ils surviennent en cas d’atterrissage manqué ou de décollage interrompu et ont des conséquences humaines et matérielles plus ou moins graves. Les aires de sécurité de bout de piste réduisent ces risques mais tous les aéroports ne disposent pas de l’espace nécessaire pour les mettre en place."

Le principe du lit d’arrêt ou EMAS (Engineered Material Arresting System) a été imaginé pour répondre à cette problématique. L’équipement vise à stopper un aéronef sur une distance limitée mais de manière non brutale, pour limiter, d’une part, le risque de blessures des passagers et des membres d’équipages, ainsi que les dégâts structurels sur l’appareil, et d’autre part les impacts sur l’exploitation. Un système adapté aux avions de ligne a été mis au point dans les années 1990. Il se présentait sous la forme d’un lit accueillant des blocs de béton cellulaire très friable, positionné en bout de piste. En cas de dépassement du seuil de piste, les roues du train d’atterrissage viennent s’enfoncer dans le matériau qui s’écrase sous leur poids et absorbe l’énergie cinétique de l’avion. Le premier EMAS a été mis en place en 1996 à l’aéroport JFK de New York. 70 aéroports en sont aujourd’hui dotés à travers le monde.

source : Air-Journal

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